항력 계수 문서 원본 보기

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'''항력계수'''(일반적으로 <math> C_{d}, C_{x}, C_{w} </math>라고 표시)는 [[유체역학]] 용어로, 공기 또는 물과 같은 유체환경에서의 개체의 저항 혹은 항력을 정량화하는 데 사용되는 무차원 수를 말한다. 그것에서 사용되는 [[항력]] 식은 낮은 항력 계수에서의 객체는 [[공기역학]]의 항력, 유체역학의 항력을 작은 값으로 가질 것이다. 항력 계수는 항상 특정의 표면 영역과 관련되어있다.

== 정의 ==

항력 계수는 <math> C_{d} </math> 로 정의된다.

<big><math> C_{d}= \frac{\mathrm{2F_{d}}}{\mathrm{\rho} U^2A} </math></big>

<math> F_{d} </math>는 유속의 방향을 구성하는 힘으로 정의되는 항력을 말한다.

<math> \rho </math>는 유체의 밀도이다.

<math> U </math>는 유체에 관련된 물체의 유속이다.

<math> A </math>는 영역을 말한다.

기준 면적은 측정되는 저항계수의 유형에 따라 달라진다. 자동차 및 다른 많은 목적을 위해, 기준 영역은 차량의 정면 투영된 영역이다. 이것은 단면이 촬영되는 위치에 따라 차량이 꼭 단면적이지 않을 수도 있다. 예를 들어, 구는 <math> A= \pi r^2 </math>이다.(단 이것은 표면 영역이 아니다.)
[[에어포일]]에서 기준 영역이 공칭 날개 영역이다. 이 전방 영역에 비해 커지는 경향이 있기 때문에 결과로 항력 계수는 낮아지는 경향이 보이고 항력, 전방 영역 그리고 속력이 동일한 차에서 훨씬 더 낮아지는 경향을 보인다. [[비행기]]와 [[회전기구]]는 기준 영역이 비행기 용량의(2/3 용량) 사각형의 세제곱근인 기준 영역인 용적 항력 계수에 사용한다. 잠수 유선형 몸체는 침수 표면적에 사용한다.
유체를 통하여 동일한 속력으로 움직이는 동일한 기준 영역을 가지는 두 물체는 각 항력 계수에 비례하는 항력이 발생할 것이다. 유선형이 아닌 물체는 항력 계수가 1 혹은 더 많은 값을 가지고 유선형의 물체는 더 작은 항력 계수를 가

==참고 문헌==
* Clancy, L. J. (1975): ''Aerodynamics''. Pitman Publishing Limited, London, {{ISBN|0-273-01120-0}}
* Abbott, Ira H., and Von Doenhoff, Albert E. (1959): ''Theory of Wing Sections''. Dover Publications Inc., New York, Standard Book Number 486-60586-8
* Hoerner, Dr. Sighard F., Fluid-Dynamic Drag, Hoerner Fluid Dynamics, Bricktown New Jersey, 1965.
* Bluff Body: http://www.engineering.uiowa.edu/~me_160/lecture.../Bluff%20Body2.pdf{{깨진 링크|url=http://www.engineering.uiowa.edu/~me_160/lecture.../Bluff%20Body2.pdf }}
* Drag of Blunt Bodies and Streamlined Bodies: http://www.princeton.edu/~asmits/Bicycle_web/blunt.html
* Hucho, W.H., Janssen, L.J., Emmelmann, H.J. 6(1975): ''The optimization of body details-A method for reducing the aerodynamics drag''. SAE 760185.

[[분류:공기역학]]
[[분류:항공우주공학]]
[[분류:유체역학]]